“乱修飞机”致事故频发，飞行员怒告斯坦航空，法院：赔500万-飞机出事赔多少钱

2005年，印度拉贾斯坦空军基地，中队长桑吉凯拉中校正在驾驶一架米格21战斗机执行任务。

谁知，飞机飞到一半，突然就开不动了

。随后，桑吉凯拉接到了僚机的报告：

飞机尾部已经失火，发动机严重破坏，情况危急。

作为印度的飞行员，

桑吉凯拉在“逃生”这一块的功课是相当过关的。

但桑吉凯拉低头一瞧，飞机底下正好是一座村庄，如果不管不顾摔了下去，后果简直不堪设想。最终，

桑吉凯拉艺高人胆大，硬是把摇摇欲坠的飞机开离了村庄区域，然后在千钧一发之际弹射跳伞逃生。

桑吉凯拉的这一举动保住了村民们的安全，可错过了最佳逃离的时机。

虽然最后大难不死，但还是伤到了脊髓，职业生涯也彻底报销了。

然而，这次事故之后，桑吉凯拉没有得到任何赔偿。他越想越郁闷，决定要进行维权。最终，在

2013年，他将负责维护那架失事飞机的印度斯坦航空公司告上了法庭。

那么，这个

被桑吉凯拉起诉的印度斯坦航空公司,

究竟是一家怎样的企业？

桑吉凯拉与它纠缠了多年，结果又如何呢？

印度斯坦航空公司是印度国防部麾下的九大国企之一，它始创于1940年，当时的印度还是英国的殖民地。

斯坦航空公司也是印度唯一一家拥有维修、组装甚至研制飞机能力的企业。

然而，全世界的空军在谈到斯坦航空公司时，却都不由得皱起了眉头。因为

斯坦航空公司的飞机维修能力，实在是让人难以安心。

从1992年到2004年，印度斯坦航空公司组装、大修过米格-21战斗机、美洲豹战斗机、米格-27战斗机

共26架，其中坠毁18架

；经手的幻影-2000、米格-29

一共7架，全部坠毁

。而在2004年到2007年，印度斯坦航空公司

大修和组装过29架战机，也不分机型，不分国别，全部坠毁。

2008年之后，每年经斯坦公司维护过却坠毁了的飞机，都不在两位数之下。甚至

在2019年，印度在短短六个月的时间里坠毁了10架飞机，其中光是2月就坠毁了6架

，其原因均是“机械故障”，这四个字几乎成了斯坦航空公司的代名词。

而那位在2005年遭遇战斗机失事，

最后落下病根的桑吉凯拉中校

，他驾驶的那架战斗机也是由印度斯坦公司维修过的。根据2012年的报告，

事故原因就是斯坦航空的粗制滥造和加工缺陷导致部件不合格，产生金属疲劳裂纹造成的。

而印度斯坦航空公司的名声别说让本国飞行员印象深刻，就连其他国家也不得不对其重视。比如著名的

法印阵风战斗机军购

一事。

当时的印度看世界上的大国没有五代机，也有四代机，顿时羡慕起来。于是，印

度放出了想要采购四代机的意向。

而大家都知道，印度在军购这件事儿上花钱豪爽，各国制造商纷至沓来，

其中最积极的就是法国的达索航空公司。

达索手下的拳头产品，

就是他们斥资400亿欧元研发的“阵风”战斗机。

它性能极其全面，对空对地对海都能胜任，还可以做舰载机，甚至都能搭载战术核弹。

然而，

阵风的性能过于全面，以至于没人用得起，

所以销路遇冷，达索甚至都想忍痛把阵风的生产线关停止损。

而就在这时，印度表达了想要购买四代机的意愿。达索高层讨论了一下，

认为印度确实是非常需要像阵风战斗机这样的“多面手”

。于是，

达索上下一心，决心要把这个单子签下来。

然而，印度雄心不小，

他们不但要买阵风战斗机，还要购买阵风的生产线，

而且他们觉得，阵风如果原样买过来，可能会水土不服。于是印度要求对阵风进行

加装、改装

。

达索为了谈成这笔生意，咬咬牙全都答应了下来

。谁知印度接下来的一句话，却让达索谈判代表的脑袋，立刻

从鸡啄米一样的点头，变成了拨浪鼓一般的摇头。

原来，印方表示，阵风的生产线我不是买了吗？所以我让斯坦航空公司在加尔各答组装应该没问题吧？但是阵风战斗机可是你们达索的产品，那

我们组装出来的阵风飞机如果出了问题，责任人也应该是你们。

法国人听得瞠目结舌，断然否决了这个要求，毕竟斯坦航空公司的名声，他们素有所知。如果真的那么实施，那

以他们的坠机率，把达索公司卖了估计都不够赔的。

然而，斯坦航空公司虽然问题不断，但是印度也一直都拿这家公司没有办法。毕竟，印度的军工底蕴真的不行，

如果斯坦航空公司再不运转，他们可能真找不出来第二个能修飞机、制造飞机的工厂了。

因此，印度国防部对斯坦航空公司听之任之，甚至

每年都从海外购买一批新的飞机让斯坦航空进行研发

。

然而，2013年5月，因为战斗机失事而落下病根，

被迫退役还迟迟得不到赔偿的桑吉凯拉中校，却一纸诉状将印度国防部和斯坦航空公司全部告上了法庭。

桑吉凯拉控诉斯坦公司在战斗机维护方面粗制滥造，差点把他害死，要求对他进行赔偿。这一点很好理解。

但印度国防部又在这次事件中扮演了什么角色呢？

原来，

桑吉凯拉在诉状中表示，印度国防部之前百般阻挠他的起诉行为

，对他施加压力，所以他就把印度国防部也一块告了。

桑吉凯拉还说，他起诉不是为了金钱，而是必须要让斯坦航空付出代价。斯坦航空这么多年的粗制滥造，已经让印度损失了几百名飞行员，

他们还没来得及上战场，就被自己的飞机送了命。而斯坦航空竟然毫发无伤，这绝对是不合理的。

当然，斯坦航空公司肯定不会乖乖认罚。非但如此，他们还联合印度国防部，

向桑吉凯拉提出了几个反驳：

首先，桑吉凯拉是2005年出的事故，结果却

没有立刻寻求法律手段的帮助

，却拖到了2013年，虽然桑吉凯拉的理由是，他的战机坠毁报告直到2012年才整理出来。但

他仍然有沽名钓誉的嫌疑。

其次，

桑吉凯拉这次上诉的理由，可能没有他所说的那么高尚

，他这次上诉很有可能就是为了钱来的。

飞机坠毁是印度飞行员必须面对的“职业风险”

，所以桑吉凯拉没有理由因为飞机坠毁而把他们告上法庭。他们怀疑桑吉凯拉的脊髓受伤，可能也与坠机无关，没准是因为年龄问题而导致的慢性病。

而且，桑吉凯拉竟敢状告国防部和印度斯坦航空公司，

这简直是动摇军心

，不仅影响了印度军方的威望，还影响了印度空军的士气和纪律性，甚至动摇了整个军队的作战效率和整体团结，不能判他赢。

最后，航空公司和印度国防部还反问桑吉凯拉，虽然我们出具的报告显示，你的飞机因为我们的维修不善而坠毁，

但你本人就没有一丁点的问题吗？你的这次起诉，真的不是在掩盖自己在坠机过程中的“某些行为和过失”吗？

面对航空公司和国防部咄咄逼人的质问，

桑吉凯拉没有服软。

他在2014年，把包括自己的医学诊断在内的所有证据提交给了德里高级法院，一定要维权到底。面对桑吉凯拉全面而确凿的证据，

斯坦航空公司竟然束手无策，完全拿不出有力的反驳证据

。但

即使如此，这场官司竟然还是打了三年多，在2017年5月才终审结束。

德里高级法院宣判，印度斯坦航空对于战机的低劣质量负有责任。其导致中校失去劳动能力的后果违反了印度宪法第21条，

应当赔偿500万卢比，折合人民币53.67万，

印度国防部也有连带责任，也应当做出一定赔偿。

这场长达十多年的纠纷告一段落，桑吉凯拉中校如释重负。他表示，

希望印度国防工业能以此为教训，加强一下质量的检测。

而印度斯坦航空公司则是灰头土脸。因为印度的法律使用的是判例法。简单来说就是，如果又有飞行员飞机失事，将其告上法庭的话，法院是可以以桑吉凯拉案为判例，继续做出有利于飞行员的判决的。因此，

印度斯坦航空公司再也没法“随心所欲”的修飞机，因为以后他们可能真的要赔钱了。

那么，印度斯坦航空公司会不会奋发图强，提升业务水平呢？这一点真的不好说，毕竟印度的军工基础就摆在那了，

想要破除顽疾，他们还是有很长的路要走。

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