保养不费钱，大修会“肉疼”新能源汽车售后维修情况如何？记者走访福州市场→.

N海都全媒体记者 何丹莹 文/图

今年9月，福州新能源汽车销售量为6164辆，占汽车总销量的比重为47.26%，每卖出三辆汽车，就有一辆是新能源汽车。而当新能源汽车逐渐成为汽车市场的“主角”时，新能源汽车维修面临的短板也逐渐浮现，找原厂、拆下寄回售后、被汽修店拒绝维修……不少市民在买车时都会默默算笔账，到底买哪种车后期更划算？买车容易修车难，新能源汽车维修行业到底遇到什么问题？海都记者走访了解。

走访：买新能源车还是油车？市民意见看法不一

买新能源汽车，这是更贵还是更便宜划算的选择？在走访过程中，许多市民对此看法不一。

市民王女士告诉记者，她仅考虑30万以内的新能源汽车，如果超过这个价格，她认为性价比不高，还不如买油车。

市民张先生则认为，从节能方面考虑，他会考虑选择新能源汽车。因工作通勤原因，他每日驾车路程达60km以上，以当前95号汽油市价计算，每月油费就需要800多元。

买了车就能安心吗？记者了解到，维修问题成了多位新能源车主的“难题”，有的车主更是“祈祷”车不要出现大问题，“新能源汽车的电池成本占了整辆车近50%的费用，如果电池出现问题，维修费用水涨船高，到时候要考虑的就是换车还是继续修的问题了。”某新能源车主陈先生对此头疼不已，他购买的新能源汽车车企已经倒闭，系统无法更新，售后也找不到门店。

“我买的是某国内头部电车品牌，如果保养维修没有找4S店，‘三电’质保服务资格会被取消。”陈女士称碍于三电系统终身保修要求，她在驾驶时小心翼翼，生怕没了资格。

现象：

电池的价格可达整车售价近一半

大修费用让人“肉疼”

一汽修店老板介绍称，由于新能源汽车的维修要求较高，许多传统汽修店难以胜任其维修工作，并且很多车企对质保服务有一定要求，如果在非官方店维修过，官方店大概率不提供维修服务。

以比亚迪为例，如果出现未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件，导致“三电”系统相关零部件出现故障的情况，就会无法享受终身保修服务。对此，比亚迪客服称是出于安全考虑，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件加装，可能会带来严重的安全隐患。

因此，对于新能源汽车，汽修店主营业务以简单的日常保养项目为主，如洗车、补换轮胎等。该老板说，来做日常保养的客源很稳定，许多车主一个月会来洗两次车，同时，他们也有推出深度保养业务，“算上优惠价，新能源汽车保养一次费用在三百多元，有基础保养、更换齿轮油和车况检查”。但如果涉及修车，质保期内的新能源车主都会优先考虑原厂家。

福州市面上沿路可见的汽修店

记者询问和搜索发现，传统油车行驶到5000公里就需要进店保养一次，而某品牌新能源汽车行驶到10000公里才需进店保养，保养周期远长于传统油车。“纯电车不需要换机油、换滤芯等，同等价位的新能源汽车保养费用远低于传统油车，一年下来费用少几千。”

新能源汽车小保养价格实惠，而涉及大修内容，其维修价格却居高不下。

据了解，新能源车型动力电池包单件零整比均值为48.85%，也就是说，一辆新能源汽车，动力电池的价格平均可以达到整车售价近一半。

其中小鹏汽车80度电池包的更换费用为9.2万，比亚迪86度电池包的更换费用为9.7万，而蔚来100度电池包更换费用更是达到了16.8万。

各品牌新能源汽车电池更换费用

为何新能源汽车的电池维修费用居高不下？许多汽修厂老板称是因为离不开成本问题。“与传统油车的发动机、变速箱等不同，新能源汽车大多数做不到坏哪修哪，基本以整个更换为主。”一汽修厂老板说。

原因：维修要求高 车企售后逐渐完善但维修人员短缺

维修费用居高不下，也与人工成本有关。除了能修的门店少，会修的师傅也少。

“现在车企的售后质保体系都比较完善，在质保期内的车主多数会考虑回原厂家做售后。少数过保车主会考虑找汽修厂。”何进敢的汽修厂内新能源汽车以网约车维修为主。对于一样的基础售后项目，已经过保的车辆找原厂家的价格会是汽修厂的两倍。因此，有许多车主才会选择汽修厂进行维修。

此外，因为新能源车款多样，一般维修店不会购置单独车款的零部件，且缺乏相关技术资料和维修经验，因此，许多汽修厂在遇到新能源汽车维修需求时往往力不从心。

“由于新能源汽车的高压电系统具有一定的危险性，电池组的维修和更换需要经过专业的培训才能进行操作，一般的4S店或维修店往往并不完全具备相应的维修条件，这就导致万一电池需要维修或者更换，基本上是返厂。”福建工业学校汽车专业教学部主任余茂生说。

“这个行业很新，有缺口很正常。”余茂生表示，新能源汽车的维修人员需要经过专业培训，而且新能源汽车涉及高压电，随着续航里程的增加，以往的低压电工证已不够用，还需要考取高压电工证，并在维修时做好安全措施。

这些条件要求的累积，让更多的传统油车维修师傅还需要重新学习理论和实操。据了解，目前国内从事新能源汽修工作人员不足10万人。多位业内人士均表示，有时候线下车企会开设“新能源汽车维修岗”，但大多数是从维修传统汽车的人员中转岗而来，能胜任的人少之又少。

余茂生还提到，遇到大修问题时，基本上要找厂家或经授权的汽修店。因为技术保密问题，多数企业会指定授权的第三方平台进行维修。因此，其他汽修厂没有授权，无法获取核心技术信息权限，也就无从下手。

在余茂生和多位业内人士看来，2025年乘用车售后市场规模将达到近2万亿元级别，其中有近15%（约3000亿元）来自新能源车的售后维保。面对如此庞大的市场，如果车企仍然坚持封闭式的维修体系，不仅无法满足消费者的多样化需求，也会限制新能源汽车维修行业的发展。

编辑：陈悦瑶

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